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大別山的土豬肉,香!

從合肥可以直接網購嗎?

現實往往是,


(資料圖)

山里冷鏈物流跟不上

養殖戶有單不敢接

養殖戶:冷鏈物流跟不上,有單不敢接

太湖縣天華鎮馬廟村位于大別山山區,養殖戶黃轉清養殖了10幾頭黑豬,膘肥體壯正待出欄,不少外地朋友通過微信看到想要購買,奈何山里冷鏈物流跟不上,黃轉清有單不敢接。

“山里冷鏈跟不上,要先通過快遞公司拉到縣城,再通過冷鏈車轉運。快遞公司告訴我,受疫情影響,他們不能保證第二天就能送到客戶手中,無法保證豬肉新鮮。”冷鏈跟不上,豬肉不敢網上銷售,最后黃轉清只能將土豬肉拉到縣城去賣。

黃轉清告訴記者,對于他這樣的小規模養殖戶來說,冷鏈運輸成本過高。以土豬肉為例,1公斤起步價15元,超過1公斤加4元錢,10斤土豬肉,運費就要31塊錢。一次運送幾十斤豬肉,運費要100塊錢。

△ 資料圖。來源:視覺安徽

冷鏈企業:運輸成本高,高貨值高利潤

郭林是阜陽市安潤冷鏈物流有限公司負責人,旗下共有100多輛冷鏈車,主要以運輸冷鮮肉為主,運往江浙滬等地。

“冷鏈運輸需求旺盛,貨源穩定,我們公司每天都有40多輛車在外面跑。”郭林告訴記者,雖然冷鏈運輸以高貨值產品為主,但并不意味著高利潤。對于冷鏈物流企業來說,首先要面臨高企的運輸成本,“冷鏈車輛價格不菲,一臺6米的冷鏈車市場售價在30多萬元。我現在還有幾輛車在還車貸,一輛車一個月還貸8000多塊錢。再加上司機工資、燃油、維修等,成本可不少。”

郭林告訴記者,當前冷鏈運輸車輛多以個體經營為主,門檻較低,缺乏行業規范,存在無序競爭。“我們公司100多輛車,自有車輛只有8輛,其他都是掛靠的車輛。社會上很多冷鏈車輛還是個體經營,惡性競爭,運費并不高。”

△ 一輛冷鏈車整裝待發。

行業專家:“斷鏈”情況仍然存在

省物流與采購聯合會副秘書長汪丹認為,當前冷鏈物流的整個鏈條還不完整,中間斷鏈的情況較為普遍,也影響了產品的質量,全程冷鏈環節都要求標準很高的產品價格又過高。下一步將加快補齊“最先一公里”冷鏈物流短板,優化產地冷藏保鮮設施建設,建立產地冷鏈物流服務體系等。

△ 阜陽市潁泉區周棚辦事處路營村,村民們正在加工速凍蔬菜。

冷鏈物流,

一頭連接田間地頭,

一頭連接百姓餐桌,

是重要的民生保障。

冷鏈如何不“掉鏈”?

近年來,隨著城鄉居民消費水平和消費能力不斷提高,冷鏈物流的需求持續旺盛。在疫情防控常態化形勢下,2021年我國冷鏈物流發展勢頭強勁,市場需求總量預計突破2.7億噸。據不完全統計,目前我省冷庫總庫容量近300萬噸,全省冷鏈車輛2500臺左右。

根據今年我省印發的《安徽省冷鏈物流發展實施方案(2022—2025年)》,到2025年,冷庫總庫容達到1750萬立方米,人均庫容趕超全國、接近江蘇浙江平均水平,爭創國家骨干冷鏈物流基地3—4個,建設省級冷鏈物流基地15個左右,搭建銜接產地銷地、覆蓋城市鄉村、連通國內國際的冷鏈物流網絡,建成暢通高效、安全綠色、智慧便捷、保障有力的現代冷鏈物流體系。

《實施方案》明確要求,圍繞肉類、果蔬、水產品、乳品、速凍食品、醫藥產品等物流需求,建設完善冷鏈物流樞紐網絡,提升冷鏈物流體系現代化水平。

● 聚焦區域性農產品、食藥品流通加工、倉儲配送等冷鏈物流需求,我省將建設一批省級冷鏈物流基地。到2025年,爭創國家骨干冷鏈物流基地3—4個,建設省級冷鏈物流基地15個左右。培育一批大型冷鏈物流企業,支持創建國家星級冷鏈物流企業10家以上。

● 聚焦產地“最先一公里”,我省將加強冷鏈集配中心建設,提高產地冷鏈設施利用效率和農產品產后商品化處理水平。依托農業大縣、重點農業鄉鎮布局建設產地冷鏈集配中心,強化產地預冷、倉儲保鮮、分級分揀、初加工、直銷等功能。到2025年,建設省級冷鏈集配中心100個左右。

● 加快建設產銷兩端冷鏈物流設施。引導家庭農場、農民合作社、農村集體經濟組織建設產地冷藏保鮮設施,發展移動冷藏設施巡回租賃、“移動冷庫+集配中心(物流園區)”等。加大城市冷鏈前置倉等“最后一公里”設施建設力度,推廣應用智慧冷鏈自動售賣機、冷鏈自提柜等,擴大城市冷鏈網絡覆蓋面。開展農產品產地冷藏保鮮整縣推進試點。建設供銷社農產品冷鏈物流安徽省域網。目標到2025年,新增農產品產地冷藏保鮮設施3000個、庫容300萬立方米。

● 完善城鄉雙向冷鏈物流通道。積極發展“平臺企業+農業基地”“生鮮電商+產地直發”等新業態新模式,促進農超對接、農批對接、農企對接、農社對接、農校對接,暢通農產品出村進城新通道。引導大型生鮮電商、連鎖商超、電商快遞企業等聯合布局城鄉一體冷鏈物流網絡,打造“上行下行一張網”。

未來安徽將大力發展冷鏈物流,

構建更加暢通高效的

現代冷鏈物流體系,

更多鮮活農產品

可以直達百姓餐桌。

出品:走江淮工作室

記者:范克龍

【來源:安徽新聞網】

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